Принципиальная схема топливной системы судового двс
Судовая топливная система
Дизельные двигатели изначально имели ярко выраженное «тракторное происхождение», и до сих пор поэтому ассоциируются у многих с шумностью, «львиным рычанием», повышенными показателями вибрации и детонации. Но это явно устаревшее представление. Современные дизели, благодаря применению новых автоматических систем управления и подкорректированным принципам работы топливной системы, в значительной степени избавились от пресловутых дрожи и звука.
Специальность: Защита состоится 25 февраля г. Проблема энергосбережения на судах в рыночных условиях приобретает особую актуальность, поскольку стоимость топлива используемого на совершение транспортной работы, достигает половины эксплуатационных расходов. Поэтому судоходные компании ведут постоянную работу по совершенствованию методик, технических средств, алгоритмов и программ, направленных на обеспечение эффективного контроля за расходом топлива и мощностью судовых дизелей.
На рис. Топливо из запасной цистерны 3 основным топливоперекачивающим насосом 2 подается в расходную цистерну 7. Расходная цистерна располагается выше двигателя для обеспечения подпора, она оборудована переливной трубой 6, указателем уровня 8 и сливным краном 9. Предохранительный клапан 20 осуществляет перепуск излишнего топлива в расходную цистерну. Прием топлива осуществляется через палубные втулки 5 правого и левого бортов и трубопровод 4.
